O coletor de admissão em um carro é a parte do motor que distribui o fluxo de ar entre os cilindros. Freqüentemente, um coletor de admissão contém a válvula do acelerador (corpo do acelerador) e alguns outros componentes. Em alguns motores V6 e V8, um coletor de admissão pode ser feito de várias seções ou peças separadas.
Como funciona o coletor de admissão: O ar de admissão flui através do filtro de ar, coletor de admissão (snorkel), depois pelo corpo do acelerador, para o plenum do coletor de admissão, depois pelos corredores e para os cilindros.
A válvula do acelerador (corpo) controla a rotação do motor ajustando a quantidade de fluxo de ar. Nos carros modernos, a marcha lenta do motor também é controlada pelo corpo do acelerador: em marcha lenta, ele abre em um ângulo muito pequeno. Como o corpo do acelerador está quase fechado quando o motor funciona em marcha lenta, há vácuo dentro do coletor de admissão. Se houver um vazamento de vácuo em algum lugar do coletor, o motor funcionará mal em marcha lenta.
O desempenho do motor pode ser ajustado variando o tamanho do plenum de admissão e o comprimento ou tamanho da abertura dos rotores. Por esta razão, os carros modernos têm coletores de admissão variáveis, onde válvulas de ajuste especiais alteram o fluxo de ar através do coletor, dependendo da rotação do motor e da demanda de potência.
Problemas no coletor de admissão
Problemas comuns com coletores de admissão incluem vazamentos de vácuo, refrigerante ou óleo, fluxo reduzido devido ao acúmulo de carbono e problemas com as válvulas de ajuste de admissão. Em alguns motores, um coletor de admissão pode corroer ou rachar, causando vácuo ou vazamentos de refrigerante. Um coletor rachado deve ser substituído se não puder ser reparado com segurança.
Vazamentos de refrigerante: em alguns carros, existem passagens de refrigerante dentro do coletor de admissão que podem vazar, geralmente devido a juntas ruins ou outros danos. Por exemplo, esse problema era bastante comum em motores GM V6 mais antigos. Se o manifold não estiver danificado e as superfícies de contato estiverem em boas condições, substituir as juntas ou vedar novamente o manifold geralmente é suficiente para resolver o problema. Se o coletor estiver danificado, ele deve ser substituído.
Problemas no coletor de admissão Problemas no coletor de admissão. Vazamentos de vácuo: Juntas do coletor de admissão desgastadas geralmente causam vazamentos de vácuo. Isso pode causar marcha lenta, parada, bem como o acendimento da luz Check Engine, embora o motor possa funcionar bem em rotações mais altas. Por exemplo, os códigos de problema OBD-II P0171 e P0174 são frequentemente causados por vazamentos de vácuo no coletor de admissão. Se os vazamentos forem causados por juntas ruins, o reparo envolve a remoção do coletor de admissão, verificação e limpeza das superfícies de montagem e substituição das juntas.
Freqüentemente, a fonte do vazamento de vácuo pode ser uma mangueira ou linha de vácuo rachada que se conecta ao coletor de admissão. Neste caso, uma mangueira ou linha de vácuo quebrada deve ser substituída. Às vezes, um coletor de admissão pode entortar, fazendo com que as juntas não selem adequadamente. Um coletor de admissão empenado deve ser substituído. Em alguns carros, um vazamento de vácuo pode ser identificado por um assobio vindo de baixo do capô.
Acúmulo de carbono: Em alguns motores, por exemplo, Volkswagen TDI Diesel, o acúmulo de carbono dentro do coletor de admissão pode causar falta de potência, falha de ignição, fumaça e baixa economia de combustível. Problemas com acúmulo de carbono são mais comuns em motores turboalimentados. Um dos principais sintomas é a falta de energia. Um coletor de admissão entupido pode precisar ser removido e limpo manualmente. Em alguns casos, substituir o coletor de admissão pode ser uma solução mais sensata do que limpá-lo. Existem muitas áreas ocultas dentro do manifold que não podem ser limpas.
Problemas com as válvulas de ajuste do coletor de admissão
As válvulas de ajuste são normalmente operadas por atuadores elétricos ou a vácuo. Freqüentemente, um diafragma de borracha dentro de um atuador a vácuo começa a vazar e o atuador para de funcionar. É fácil testar os atuadores a vácuo com um testador de vácuo portátil. Como testar atuadores a vácuo para ajustar válvulas. Se um atuador a vácuo vazar, ele deve ser substituído. Veja neste vídeo como testar os atuadores a vácuo das válvulas reguladoras do coletor de admissão.
O computador do veículo (PCM) aciona atuadores a vácuo ligando e desligando pequenos solenóides de controle de vácuo. Esses solenóides também costumam ficar ruins. Os solenóides também são fáceis de testar com uma bomba de vácuo portátil.
Outro problema comum é quando a válvula de controle do rotor ou a válvula basculante está emperrada devido ao acúmulo de carbono ou quando uma válvula está empenada. Neste caso, o coletor deve ser substituído.
Em muitos veículos BMW, uma válvula DISA com falha instalada no coletor de admissão também é um problema comum.
Substituição do coletor de admissão
Coletor de admissão Coletor de admissão, lado interno. Se o coletor de admissão não puder ser limpo ou reparado, ele deverá ser substituído. Um coletor de admissão também é substituído se uma das válvulas de ajuste com falha não puder ser substituída separadamente.
Substituir um coletor de admissão em um carro médio com motor de 4 cilindros não é muito difícil. Ao substituir um coletor de admissão, é importante limpar a superfície de montagem, substituir as juntas, verificar se todas as mangueiras e linhas estão conectadas corretamente e apertar os parafusos do coletor na ordem recomendada de acordo com as especificações.
