Bobinas de ignição são encontrados em quase todos os motores de combustão interna movidos a gasolina. Eles fornecem altas tensões às velas de ignição para a combustão adequada do combustível dentro dos cilindros do motor. Estas bobinas de ignição do carro são um componente crucial para o desempenho geral do seu carro e eficiência de combustível. Tal como acontece com outras partes do seu carro, essas bobinas de ignição se degradarão com o tempo e precisarão ser substituídas em algum momento. Uma bobina de ignição ruim pode causar problemas com a economia de combustível do seu veículo, bem como uma série de outros sintomas desagradáveis, como saída de ignição e combustível não queimado escapando do sistema de escapamento.

As bobinas de ignição são basicamente uma bobina de fio enrolada em torno de um núcleo e produzem a faísca de alta tensão necessária para inflamar a mistura ar/combustível. A física de tudo isso é bem simples: mudar a corrente em um fio induz uma mudança no campo magnético e vice-versa, e essa mudança no campo magnético induz uma voltagem na parte secundária da bobina. Essa faísca de alta tensão passa por vários componentes, incluindo um distribuidor e os cabos da vela de ignição, para chegar à vela de ignição do motor, onde cria uma faísca que queima a mistura ar/combustível e liga o motor do carro.

Em carros mais antigos com ignição por distribuidor tradicional, a bobina de ignição se parece com um pequeno cilindro de metal (às vezes chamado de bobina do tipo canister) com fios saindo dela. Um desses fios o conecta à tensão da bateria, outro aos pontos de contato no distribuidor e o cabo central de alta tensão vai ao centro da tampa do distribuidor. Com esta configuração, o enrolamento primário da bobina de ignição contém várias voltas grossas de fio e o enrolamento secundário tem fios muito finos com muito mais voltas. Quando o circuito elétrico é fechado entre a bateria e o enrolamento primário da bobina de ignição, a mola saltitante (o condensador no centro da bobina) faz com que uma corrente flua através desse enrolamento secundário por um curto período de tempo, criando e então colapsando um campo magnético. Esse campo magnético induz uma tensão no enrolamento secundário e essa tensão induzida é então usada para disparar a vela de ignição no momento exato em que é necessária.

Os veículos modernos com bobinas múltiplas ou sistemas de bobina na tomada usam bobinas de ignição que são empacotadas em módulos. Embora sejam muito mais confiáveis ​​do que as bobinas simples dos distribuidores mais antigos, elas ainda falham com o tempo. Normalmente, você começará a ver falhas de ignição do motor em um cilindro específico à medida que as bobinas de ignição se degradam. Esses problemas são uma verdadeira dor de cabeça para o seu motor e um desperdício do combustível que você está pagando.